（原标题：中美“关税战”暂缓 外贸人又忙起来了）
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经济观察报 记者 张锐
中美贸易正在重新“活跃”起来。
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“一部分客户立刻恢复了生产、出货，一部分还在观望，需要谈新的价格。”5月14日上午，鸿利达控股有限公司首席商务官蔡铭峰对经济观察报记者说。
同日，广东微电新能源有限公司董事长陈志勇亦向经济观察报记者表示，自今年4月以来美国大幅对华加征关税，公司暂停了出口美国的合作订单。“现在可以重启了。”他说，当下第一步是清理库存。
罗宾升国际货运有限公司（C.H. Robinson）的预测认为，关税新政策实施迅速，但相关90天“暂停期”对海运而言非常短暂，中国始发货量或将在5月激增，“我们预计客户将加速提交、加急运输订单，以赶在窗口期结束前完成清关”。
5月12日，商务部新闻发言人就《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发表谈话时表示，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”（暂停90天），中方也相应暂停实施24%的反制关税（暂停90天）。这一举措符合两国生产者和消费者的期待，也符合两国利益和世界共同利益。
5月13日，中国国际金融股份有限公司（下称“中金公司”）发布的研究报告表示，此次中美会谈结果好于预期，市场风险偏好明显回升。按照其测算，《联合声明》中的协议实施后，美国对中国商品的关税将从145%降至30%，中国对美国商品的关税则将从125%降至10%。
不过，中金公司在研报中亦同时表示：“中美经贸会谈降低了出口风险，但部分被保留的关税对出口的影响也不能忽视。”
恢复价格谈判
鸿利达控股有限公司是一家港资公司，其下属鸿利达模具（深圳）有限公司（下称“鸿利达深圳”）是一家成立至今约20年，主要生产和销售模具、塑胶制品的企业。
5月14日，蔡铭峰告诉经济观察报记者，按照目前中美新的关税政策，该公司出口至美国的产品依然需要叠加30%关税（芬太尼关税20%+10%对等关税），并且由美国客户方面支付。
“现在30%的关税，对某些客户的影响还是不少。”蔡铭峰表示，当前较为积极推动恢复合作的美国客户主要是两类，一类是库存见底、急需补货，愿意支付现有关税费用的企业，另一类则是库存还有缓冲期，决定先恢复生产订单但暂时不出货，进一步观望的企业。此外，亦有部分客户提出，希望与鸿利达方面再商议新的价格，双方共同消化加征的关税费用。
另一方面，蔡铭峰称，该公司亦有一些原材料需要从美国进口，“现在中国还有库存，不确定是否够用90天，我们也在观望。”
“我下周就赴美和客户沟通订单情况。”陈志勇这样告诉记者。其创立的广东微电新能源有限公司（下称“微电新能源”）以生产、销售微型锂电池产品为主，是工信部认定的专精特新“小巨人”企业。
5月14日，陈志勇告诉经济观察报记者，现在与美国客户的合作已重启，双方正在重新盘点库存，但对方也释放出信号，希望“降价来弥补关税”。
陈志勇做好了长期博弈的准备。“关税不会回到从前了。”陈志勇说，美国市场占微电新能源的营收比重约30%，他未来会考虑美国建工厂，以及扩大日韩、拉美市场的拓展。
同样与客户进入新价格谈判的，还有以出口冰箱、洗衣机为主的宁波华彩电器有限公司。“我们正在和客户沟通，（5月12日后）增加的关税，还不确定谁来承担。”该公司区域总监（亚洲）王乐向经济观察报记者表示，客户观望情绪仍然比较重。
“这是一个好的开始，让子弹再飞一会。”广东光亚照明研究院首席研究员温其东对经济观察报记者说，照明企业对现有的关税政策仍需要承受不小的压力。
激起层层涟漪
“已经开始混乱了，我这边的客户在出（货）了。”5月14日下午，深圳一家国际货运公司的工作人员陈小华告诉经济观察报记者。
陈小华称，按照目前的反馈，大部分因关税暂停的货品都在准备重启出货，但一部分也需要与客户重新确认细节。此前，多家船公司削减亚洲至美国航线班次，运力下降。“因为船东抽了船，取消了好多航班，现在恢复出货，5月份基本上已经没什么舱位了。”她说，目前船公司也在提醒提前预留6月初的舱位。
5月13日，第三方咨询公司克拉克森研究发布的报告称，2024年中美双边海运贸易总量为1.8亿吨，占全球海运贸易总量的1.4%；今年4月，中国对美国的出口总额同比下降20%，4月跨太平洋东向航线上（主要指远东-北美）的贸易量同比下跌20%至30%。
克拉克森研究首席市场分析师幸月认为，短期内，随着此前暂停的部分货物恢复发运，贸易量可能出现一定反弹，但现有关税水平仍会对部分贸易带来一定拖累。
5月14日，经济观察报记者从罗宾升国际货运有限公司获悉，过去六周，亚洲至美国和拉丁美洲航线，中国始发的货物订舱量下降30%―60%。罗宾升国际货运有限公司方面表示，随着新关税政策实施，跨太平洋贸易合同谈判正在进行中，一些受益货主正寻求将合同延长至5月底，以更好地评估美国加征关税的影响。此外，美国方面针对中国建造船舶的季度性港口费将于10月14日生效，未来可能还会涉及“美线特殊附加费”。
罗宾升国际货运有限公司（C.H. Robinson）方面同时表示，当前全球货运市场充满不确定性，关税政策与货运市场紧密相连，中美贸易谈判带来的关税调整，在海运与空运市场激起层层涟漪。
外贸企业主动应对
90天窗口期过后，外贸企业又将如何应对？
对此，蔡铭峰表示，鸿利达目前出口至美国的订单占公司营收比重约50%，因此美国市场对公司而言比较重要，而公司与美国客户的合作亦是长期而深入的。
未来如何经营美国市场？对鸿利达而言，对这一问题的思考从2018年就已经开始了。蔡铭峰回忆称，大约2019年左右，特朗普在其第一任总统任期时，他们便开始与美国客户商议未来的合作方式。同年，该公司前往东南亚市场考察，并决定将马来西亚作为其全球化布局的首个海外公司和实习基地。随后的2020年，鸿利达槟城基地（马来西亚）竣工并投入使用，并启动东欧和美洲项目的前期考察工作。
蔡铭峰同时称，目前与美国客户沟通友好，双方对未来的合作方向亦有共识。与此同时，自2018年起，鸿利达已开始拓展国内市场，分散依赖大客户的风险。“过去几年，我们的营收没有下降，只是美国贸易占比从80%下降至50%。”他说。
宁波华彩电器有限公司的王乐同时表示，公司去年启动东南亚建厂计划，预计今年8月可以投产。“不管关税（未来）怎么样，工厂建设继续，针对北美客户，产能往东南亚转移，其他市场还是中国工厂来做。”王乐说，这是目前公司的大方向。
5月12日起，多家上市公司亦在互动平台上回应投资者时，表达了与上述受访者相似的观点。比如，天振股份（301356.SZ）表示，公司绝大多数产品向美国出口，中美贸易关税降低利于降低出口税负，公司核心产能已迁移至东南亚以及美国本地。
小家电出口龙头企业新宝股份（002705.SZ）董事长郭建刚亦在业绩说明会上表示，公司近期将对二期项目进行增资5000万美元，其注册资本将增至15000万美元等值印尼盾，用以扩大其产能建设及布局。按照规划，公司海外制造基地的设计产能达产后，预计能满足公司现有目标客户的大部分需求。
新宝股份此前公布的信息显示，该公司近年来已在印度尼西亚进行产能布局，以应对美国客户的需求。包括：2019年底成立的印尼和声东菱有限公司，即一期项目，以生产吸尘器等产品为主，2024年销售约6.7亿元人民币；2023年底成立的印尼东菱科技有限公司，即二期项目，规模比一期更大，预计今年二季度开始量产。
此外，广东光亚照明研究院首席研究员温其东亦对经济观察报记者表示，90天过渡期之后，现有的关税水平对低毛利行业压力还是很大。他认为，对于美国市场占比不高的企业来说，需大力开拓其他市场分担风险；对美国市场占比较高的企业来说，美国市场如果难以割舍，还是要尽快布局海外产能来保订单。
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